Ще до купівлі автомобіля я точно знав, що хочу доставити асистент автопаркування. Не заповнена до кінця панель кнопок жахливо б бісила. Тому я почав заздалегідь готуватися і придбав усі необхідні компоненти.
На AliExpress продаються вже готові комплекти як для встановлення PLA з нуля, так і для апгрейду 8K → 12К. Ось саме такий набір для апгрейду я і замовив.
Комплект складався з 2 передніх і 2 задніх парктроніків, кріплень для парктроніків, проводки, конекторів і текстильної ізолетни.
Подивився найсвіжіший блок PLA в ETKA під мою модель – 5QA919298H. Цей блок знайшов б/в на Allegro. Замовив, і він через тиждень вже був у мене.
І для повного комплекту залишалося знайти панель кнопок (“піаніно”) з кнопкою асистента автопаркування. У США Audi A3 e-tron ніколи не оснащувалися PLA, і панель кнопок саме для ринку США з донора не знайти. Тому замовив нову панель прямо з заводу, яка має номер 8V0925301PN.
Поки машина була в дорозі, я вже купив більшість запчастин, у тому числі задній бампер, але я трохи протупив і замовив під звичайні парктроніки, без бокових отворів. Довелося бокові отвори під PLA робити самому. Для цього була придбана коронка для просвердлювання отворів. У просвердлюванні отворів у задньому бампері немає нічого складного, просто потрібно зробити отвір діаметром 30мм.
Далі я вже чекав, поки приїде автомобіль в Україну, щоб продовжити роботу над доустановкою PLA.
Роботу над PLA я вже продовжив, коли машина прибула в Україну, була відремонтована і поставлена на облік. Залишалося найскладніше – зробити отвори бокових парктроніків у передньому бампері, у передньому бампері вони овальні(!). Для просвердлювання овальних отворів був придбаний пробійник для овальних отворів на AliExpress.
Далі необхідно було зняти передній бампер, що теж є непростим завданням, але якось вдалося це зробити.
Далі робимо овальні отвори для парктроніків, пробійник впорався на п’ять з плюсом.
Далі залишилося розвести проводку, частину проводки треба було врізати в наявну косу парктроніків – це плюс і мінус, а сигнальний дріт (по одному з кожного парктроніка) треба вести окремо, у підсумку два дроти треба провести в салон, для цього з заводу передбачена гумка за силовою установкою, проколовши її можна провести дроти в салон, не забуваючи попередньо обмотати ізолентою. З проводкою заднього бампера робимо те ж саме, тільки проводку тепер тягнути через увесь салон по лівому порогу.
Далі треба поміняти панель кнопок і запінувати нову кнопку. Панель кнопок знімається за допомогою спеціальних ключів, як для вилучення блоку MIB.
Усі дроти, які довели до блоку парктроніків, треба запінувати, орієнтуємося за схемами з ELSA.
Передні датчики підключаються в роз’ємі T18a: лівий у 2 пін, правий у 13 пін.
Задні датчики підключаються в роз’ємі T26c: лівий у 19 пін, правий у 8 пін.
Для увімкнення парковочного автопілота треба протягнути два дроти від центральної планки кнопок до блоку PLA: T20/3 → T26c/3 і T20/13 → T26c/4.
Далі кодуються блоки: 3. ABS, 17. Приладова панель, 44. Кермо, 10. Асистент паркування.
Активація і процес автопаркування досить прості. Коли хочемо скористатися автопаркуванням, натискаємо кнопку автопілота, і в міру пересування автомобіль буде шукати місце для паркування і відображати його наявність на екрані мультимедіа, сторону паркування можна обирати поворотником, коли оберете місце для паркування, то можна уточнити вид паркування і далі слідувати підказкам на екрані мультимедіа. У процесі автопаркування треба тримати ногу на гальмі і, злегка відпускаючи, давати машині паркуватися без різких рухів, також підказки повідомлятимуть, коли вмикати задню або драйв передачу.
Результатами роботи дуже задоволений, отримав те, що очікував. Мене відмовляли від цього ретрофіту, мовляв, рідко буду ним користуватися, але я користуюся ним досить часто, можна трохи розслабитися, і машина все зробить за тебе.