Мені досить часто ставлять запитання про автомобіль, тому я вирішив написати допис, де будуть усі відповіді на популярні запитання.
Які технічні характеристики автомобіля?
- Двигун: 1.4 TFSI
- Коробка передач: DQ400e (аналог DQ250)
- Потужність: 204 л.с.
- Ємність батареї: 8.8 kWh
- Об’єм паливного бака: 40 л
- Концепція: гібрид із можливістю заряджання (Plugin Hybrid)
Яка витрата пального та запас ходу?
В автомобілі є кілька режимів. У дорестайлінговій версії їх чотири, а в рестайлінговій — три.
- Лише електричний режим (EV): до 50 км (для нового автомобіля). Мій автомобіль 2017 року, і найбільше, що я бачив на панелі приладів, — 47 км, причому споживачі та кондиціонер були вимкнені. Фактично, ймовірно, вдалося б проїхати близько 35 км.
- Гібрид (Hybrid): витрата зменшується приблизно до 2 л / 100 км, але заряду в цьому режимі вистачає приблизно на 100 км.
- Лише ДВЗ (Battery Hold): на трасі 4–5,5 л / 100 км, у місті близько 8 л / 100 км. Батарея все одно використовується, але дуже економно.
- Battery Charge — цей режим є лише в дорестайлінговій версії, а в рестайлінговій його об’єднано з режимом Battery Hold. По суті, це режим лише ДВЗ.
На одному повному баку та з повністю зарядженою батареєю трасою можна проїхати близько 600–700 км.
Як запустити ДВЗ на парковці?
Потрібно вибрати режим Battery Hold, пристебнутися (!), запустити двигун як зазвичай і коротко натиснути педаль газу до упору.
Скільки часу заряджається автомобіль?
І від домашньої розетки, і від публічної зарядки за напруги 220 В та струму 16 А автомобіль заряджається за 2,3 години; максимально приймає 3,5 кВт за годину. Зазвичай із нуля батарея заряджається приблизно на 7 кВт·год.
Який тип зарядного конектора?
Якщо автомобіль зі США — Type-1, якщо з Європи — Type-2.
Чи є рекуперація?
У класичному розумінні — ні, але певна рекуперація все ж є. «Рекуперація» найактивніше працює у спортивному режимі. Батарея також заряджається від ДВЗ: можна просто постояти на парковці з увімкненим ДВЗ, і батарея трохи зарядиться. Повністю зарядити батарею рекуперацією або за допомогою ДВЗ неможливо — після половини така зарядка припиняється.
Які слабкі місця автомобіля?
Нижче я розділив список на слабкі місця версії A3 e-tron і типові проблеми звичайної A3.
У версії e-tron:
- Мехатронік – часто зустрічав, що у людей ламався мехатронік, саме на e-tron версії А3. Дилер пропонує тільки заміну, але начебто можна полагодити лише клапан/соленоїд.
- Батарея не заряджається повністю – Кілька знайомих скаржилися, що не можуть повністю зарядити батарею: до кінця шкали не вистачає одного поділка. Незрозуміло, у чому саме проблема: в одного знайомого діяла відклична кампанія, за якою потрібно було оновити блок BCM до останньої версії. В інших такої кампанії не було — можливо, деградувала сама батарея.
Відкличну кампанію для автомобіля можна перевірити на сайте Audi в США.
У звичайної A3:
- Датчик присутності пасажира – найпоширеніша проблема Audi A3 зі США. У подушці переднього пасажирського сидіння встановлений мат (схожий на лист фольги), який дуже часто й швидко виходить з ладу — достатньо стати коліном на сидіння. Проблема може виникнути за будь-якого пробігу. Можна замінити мат (але він знову недовговічний) або звернутися до майстрів, які встановлять саморобний датчик присутності. Якщо мат несправний, на панелі приладів з’явиться повідомлення, що PreSense не працює, і значок подушки безпеки. Несправність може проявитися не одразу, наприклад після поїздки нерівною дорогою. Через несправний мат під час ДТП подушка пасажира може не спрацювати.
- Тріскається облицювання панорамного даху – також досить поширена проблема: через температурні та фізичні навантаження тріскається частина облицювання панорами. Її можна залити клеєм і обтягнути плівкою або замінити, але ціна деталі починається від 500 доларів.
- Не працює обдування лобового скла – досить поширена проблема, яка проявляється перед холодним сезоном, коли потрібно прогріти автомобіль і розморозити лобове скло. Причина — моторчик кліматичної системи. Його замінюють на новий, адаптують — і все працює.
- Низький тиск оливи – ця проблема більше стосується звичайної A3 з двигунами 1.8 і 2.0. Особливо часто вона трапляється на дорестайлінговій версії з двигуном CNTC. Там встановлювалася опора розподільних валів першої ревізії, яка надто швидко зношувалася. Проблема вирішується заміною опори на нову ревізію, якщо з цією помилкою їздили недовго; інакше вже нічого не допоможе.
Які мультимедійні системи встановлювали в A3 e-tron?
У дорестайлінговій версії я зустрічав лише MIB1 High, у рестайлінговій — MST2 Delphi та MHI2 Harman.
MIB1 High мав лише російську мову. MST2/MHI2 може мати російську та українську мови. CarPlay і Android Auto є тільки в MHI2.
Які комплектації Audi A3 e-tron були у США? Яку краще обрати?
У США є такі рівні комплектацій: Ultra, Premium, Premium Plus і Prestige.
- Ultra – найпростіша комплектація. Зазвичай на 17″ колесах, найпростіша мультимедіа, панель приладів. Особливістю Ultra є можливість ДВЗ відключати циліндри для економії палива.
- Premium – також вважається найбіднішою версією, особливо у рестайлінгу. Немає Virtual Cockpit, проста мультимедіа, 17″ колеса. Без S-Line елементів. Решта це опції.
- Premium Plus – із цієї комплектації починається найцікавіше. 18″ колеса, найчастіше вже є Virtual Cockpit, спортивні сидіння, топова мультимедіа, S-Line елементи, асистенти тощо. У цій комплектації моя машина.
- Prestige – найтоповіша комплектація. Плюсом до всього, що є в Premium Plus, додається камера в лобовому склі (для утримання в смузі та розпізнавання знаків) і автоскладання дзеркал. Дуже рідкісна в США.
Докладніше про комплектації, опції у США та принцип їх формування можна прочитати тут:
- Audi A3 e-tron: https://chefranov.name/audi-a3-etron/etron-packages/
- Audi A3 Sedan: https://chefranov.name/audi-a3/a3-packages/
З комплектацій я б розглядав тільки Premium Plus і Prestige, інші брати немає сенсу. І це стосується не тільки Audi A3, а й інших моделей Audi.
Чи працюють Audi Connect і застосунок myAudi для автомобіля зі США в Європі?
Якщо коротко — ні. myAudi не працює через телематичний блок для США, а замінити його на європейський не так просто. Теоретично Audi Connect міг би працювати, але придбати продовження ліцензії неможливо. У MIB можна перепаяти LTE-чип на європейський — тоді MIB зможе виходити в інтернет.
Подробиці можна прочитати тут: https://chefranov.name/audi-a3-etron/audi-connect/
Частково змусити Audi Connect працювати можна, придбавши доступ до приватного сервера.
Я відновлюю автомобіль після ДТП: чи підходять кузовні деталі від седана?
Audi A3 має кілька типів кузова: хетчбек (3-дверний), Sportback (5-дверний), седан і кабріолет.
Особливістю хетчбека та Sportback є алюмінієві крила, на відміну від седана й кабріолета. У більшості випадків кузовні елементи також відрізняються формою: бампери, крила, двері. Єдиний елемент, який може підійти, — капот, але він візуально відрізняється у Sportback і седана; у всіх кузовах він алюмінієвий.
Де докладніше прочитати про технічну частину Audi A3 e-tron?
Є офіційна програма самонавчання для дилерів Audi
Запитання та відповіді додаватимуться в міру їх появи. Також ви можете ставити свої запитання в коментарях до цього допису.