Через тиждень після покупки автомобіля помітив, що стоячи на парковці чи світлофорі (тобто на холостих) на приладку вилазить повідомлення “Switch Off Engine! Oil pressure too low” і значок маслянки. Причому з’являється на прогрітому маслі, в діапазоні 75-85°С. Якщо масло холодніше або гарячіше за ці значення і машина не на холостих, повідомлення не побачите.
При цьому, якщо піддати газку або просто почати рух, повідомлення про помилку зникає. Крім цієї помилки, змін у роботі автомобіля не спостерігалося. Підключився діагностичним кабелем і почитав помилки через VCDS. Знайшлася помилка в блоці двигуна:
15189 — Датчик тиску; використовуваний при зменшенні тиску масла P164D 00 [039] — збій у роботі Не підтверджено — Протестовано після скидання пам'яті
Почав вивчати форуми, причини цієї помилки починалися від несправності датчика низького тиску і закінчувалися забитістю масляних каналів. Точніше діагностувати, що є причиною, практично неможливо.
Оскільки в мене намічалося ТО, я думав поміняю масло і датчик низького тиску масла і мене пронесе. Купив датчик Delphi SW90017 (аналог) і масло Motul 5W-30. Ага, дзуськи. ТО пройшло, а помилка почала знову з’являтися через пару тижнів.
Поїхав до знайомого моториста, він сказав, що при пробігу більше 100к можна спробувати масло трохи густіше 5W-40, а я щойно пройшов ТО і залив 5W-30. Біжу, купую нове масло і їду на СТО міняти, поміняли. Першого дня після заміни намагаюся відтворити помилку і не вдається. Але наступного дня треба було пару хвилин почекати людину на парковці, і під час стоянки вилазить знову ця помилка. Ну все, думаю, приїхали, поспілкувався на профільних форумах і з майстрами з СТО, і практично всі сказали, що з цією помилкою їздити не можна, є масляне голодування і це може призвести до серйозних наслідків, аж до заклинювання двигуна. Залишаю машину на парковці біля дому і починаю вивчати форуми та спілкуватися з людьми, у яких була така помилка.
У клубному чаті на цю помилку відгукнулася amaryllis (Mary Inred) і сказала, що в неї була подібна помилка і вона зникла після робіт з ГТЦ. Але також сказала, що у знайомих була така сама помилка, і їм допомогла заміна корпусу масляного фільтра та патрубка в ньому на нову ревізію. Маша допомогла знайти по VIN останню ревізію запчастин — VAG 06L115401J і VAG 06L115678Q. Купую запчастини, їду на СТО, майстер каже давай одразу заміряємо тиск манометром і будемо точно знати причину, заміряємо до і після заміни корпусу фільтра.
Заміряли, і дійсно, тиск низький (~0.8 бара) як до, так і після заміни. При цьому норми по тиску такі:
Idle speed = 1,2-2,1 bar 2000 rpm = 1,6-2,1 bar 3700 rpm = 3,0-4,0 bar
Знову засмучуюся і продовжую далі шукати шляхи вирішення.
В одному з попередніх записів у бортжурналі в коментарях написав Hirayuki, він виявився з мого міста, і в нього була така сама помилка, і він послідовно (від дешевих до дорогих) міняв запчастини, починав так само з датчика і масла і закінчив опорою розподільних валів. Виходило, що я пройшов майже весь його шлях, залишалося поміняти опору розподільних валів.
Також переглянув купу відео розборів двигунів у suslikrus. З Олексієм також консультувався, де шукати проблему, він теж сказав знімати опору і дивитись на шийки розподільних валів.
Вивчаючи теми опор розподільних валів, виявилося, що це слабке місце в моторах Gen 3. У старих ревізіях опори канал подачі масла на шийку розподільного валу меншого розміру, відповідно масла подається менше, і з часом на розподільних валах можуть з’являтися задирки, а отвір в опорі збільшується, що призводить до зниження тиску масла в системі. Опора старої ревізії має номер — 06L103144F, а нової ревізії — 06L103144H. Але оригінал виявився наразі не по кишені, і я, як і Hirayuki, купив аналог — 50007670 KOLBENSCHMIDT, начебто непоганий, який також зроблений за подобою останньої ревізії оригіналу.
Поїхав знову на СТО і віддав моторісту в роботу. Сам у процесі заміни не був присутній. Лише під вечір моторист прислав фото і сказав, що машина готова.
Після заміни тиск на холостих збільшився до 1.3-1.5 бара, що є в межах норми. Ура!
Також я просив майстра поглянути на шийки розподільних валів. Майстер сказав, що глибина зносу ~0.02 мм і не є критичною.
За підсумком помилку і низький тиск було переможено. Всім дякую, кого я задовбав питаннями в процесі усунення цієї неприємності).
Ціна питання: 3 200 грн. Пробіг: 128 800 км