Через неделю после покупки автомобиля заметил что стоя на парковке или светофоре (т.е. на холостых) вылезает на приборку сообщение «Switch Off Engine! Oil preassure too low » и значок маслёнки. Причем появляется на разогретом масле, в диапазоне 75-85°С. Если масло холоднее или горячее чем эти значения и машина не на холостых, то сообщение не увидите.
Та самая надпись
При этом если поддать газку или просто начать движение сообщение об ошибке исчезает. Кроме данной ошибки изменений в работе автомобиля не наблюдалось. Подключился диагностическим кабелем и почитал ошибки через VCDS. Нашлась ошибка в блоке двигателя:
15189 — Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла P164D 00 [039] — сбой в работе Не подтвержденный — Протестирован после отстранения памяти
Начал изучать форумы, причины этой ошибки начинались от неисправности датчика низкого давления и заканчивались забитостью масляных каналов. Более точно диагностировать, что является причиной практически невозможно.
Так как у меня намечалось ТО, я думал поменяю масло и датчик низкого давления масла и меня пронесет. Купил датчик Delphi SW90017 (аналог) и масло Motul 5W-30. Ага, фиг там. ТО прошло, а ошибка начала опять появляться через пару недель.
Поехал к знакомому мотористу, он сказал, что пробег больше 100к, то можно попробовать масло чуть погуще 5W-40, а я только прошел ТО и залил 5W-30. Бегу, покупаю новое масло и еду на СТО менять, поменяли. В первый день после замены пытаюсь воспроизвести ошибку и не удается. Но на следующий день надо было пару минут подождать человека на парковке и во время стоянки вылезает опять эта ошибка. Ну всё думаю приехали, пообщался на профильных форумах и мастерами с СТО и практически все сказали, что с данной ошибкой ездить нельзя, есть масляное голодание и это может привести к серьезным последствиям, вплоть до заклинивание двигателя. Оставляю машину на парковке у дома и начинаю изучать форумы и общаться с людьми у которых была такая ошибка.
В клубном чате по ошибке откликнулась amaryllis (Mary Inred) и сказала, что у нее была подобная ошибка и она исчезла после работ с ГТЦ. Но также сказала, что у знакомых была такая же ошибка и помогло им замена корпус масляного фильтра и патрубка в нем на новую ревизию. Маша помогает найти по вину последнюю ревизию запчастей — VAG 06L115401J и VAG 06L115678Q. Покупаю запчасти, еду на СТО, мастер говорит давай сразу померяем давление манометром и будем точно знать в чем причина, померяем до и после замены корпуса фильтра.
Действительно, низкое давление
Замеряли и действительно, давление низкое (~0.8 бара) как до так и после замены. При этом нормы по давлению такие:
Idle speed = 1,2-2,1 bar 2000 rpm = 1,6-2,1 bar 3700 rpm = 3,0-4,0 bar
Опять расстраиваюсь и продолжаю дальше искать пути решения.
В одной из предыдущих записей в бортжурнале в комментариях написал Hirayuki, он оказался из моего города и у него была такая же ошибка и он последовательно (от дешевых к дорогим) менял запчасти, начинал также с датчика и масла и закончил опорой распредвалов. Получалось, что я прошел почти весь его путь, оставалось поменять опору распредвалов.
Также пересмотрел кучу видео разборов двигателей у suslikrus. С Алексеем также консультировался где искать проблему, он также сказал снимать опору и смотреть на шейки распредвалов.
Изучая темы распредвалов оказалось, что это слабая точка в Gen 3 моторах. В старых ревизиях опоры, канал подачи масла на шейку распредвала меньшего размера, соответственно масла подается меньше и со временем на распредвалах могут появляться задиры и отверстие в опоре увеличивается, что приводит к снижению давления масла в системе. Опора старой ревизии имеет номер — 06L103144F, а новой ревизии — 06L103144H. Но оригинал оказался на данный момент не по карману и я как и Hirayuki купил аналог — 50007670 KOLBENSCHMIDT, вроде как неплохой, который также сделан по подобию последней ревизии оригинала.
50007670 KOLBENSCHMIDT — опора распредвалов
Масляный канал шире чем в первой ревизии оригинала
Поехал опять на СТО и отдал мотористу в работу. Сам в процессе замены не присутствовал. Лишь под вечер моторист прислал фото и сказал, что машина готова.
После замены, давление на холостых увеличилось до 1.3-1.5 бара, что есть в пределах нормы. Ура!
Давление после замены опоры
Также я просил мастера взглянуть на шейки распредвалов. Мастер сказал, что глубина износа ~0.02 мм и не является критическим.
По итогу ошибка и низкое давление было побеждено. Всем спасибо кого я задолбал вопросами в процессе устранения данной неприятности).
Цена вопроса: 3 200 грн. Пробег: 128 800 км